安全教育题材事故案例（最新4篇）-尊龙凯时最新z6com
典型事故案例安全教育心得体会 篇一
心得体会
典型事故案例安全教育
董翠苹
一、提高师生对安全教育的认识
1、加大安全教育的宣传力度
全面提高教师与每位家长的安全责任意识，积极主动的向社会宣传学校所潜在的诸多安全隐患以及各类重特大安全事故教训。在校园形成事事想安全，处处有警示、人人抓安全的浓厚的安全育人氛围。
2、排查学校安全隐患
主要存在以下几个方面的隐患：
（1）交通隐患
（2）食堂隐患
（3）学校设施隐患
（4）学生自身突发隐患
3、加强安全教育，预防和减少事故的发生
加强对学生的安全教育，让学生自己懂得安全知识，增强安全意识，掌握防范技能，从根本上预防和减少安全事故的发生。利用每学期的开学后、放假前的一周时间对学生进行安全知识教育，要积极利用综合实践课开展安全知识讲座、演讲、讨论等多种形式的安全教育活动，同时要与家庭、社会密切配合，形成学校、家庭、社会三位一体的安全教育网络，坚持不懈地把各项安全教育开展下去，有效预防各类安全事故的发生。
（1）对校园安全教育责任的理解。校园安全教育主要包括“时间段”与“空间段”——“时间段”指在教育教学活动中以及校外学校组织的活动；“空间段”指学校管理范围内的教室、操场、宿舍等。这就要求我们的老师对我们所管理的每一个空间、每一个时间不留任何死角的教育好学生，管理好学生。也就是“看好我们的人，看好我们的门”。 （2）对教育管理的方法的掌握，现在的学生大部分是独身子女再加上我校的特殊情况，处在穷乡僻壤，经济文化落后，好多孩子是单亲家庭。他们的心理很是脆弱，所以我们更应注意方法。
二、加强领导，强化安全责任
学校安全责任重于泰山，本着一保安全，二保稳定，三保发展的原则，对学校安全高度重视，狠抓责任落实，真正形成“一把手”亲自抓，分管领导协同抓、相关部门各司其职，各负其责的工作机制。同时，将学校安全工作纳入目标管理，制订目标管理细则，逐级签订安全责任书，做到层层把关，责任到人，真正做到“谁主管、谁负责”。严格责任追究制度，实行“一票否决制”，一律取消本评选任何先进的资格。
（1）建立领导机构。校长亲自任组长，副校长任副组长，各班班主任与生活老师以及各科任老师为成员负责学校的安全。
（2）校长与副校长签定目标责任书，副校长与各班班主任以及生活老师、科任老师签定目标责任书。
（3）专设门房机构负责来往客人的登记，同时兼管外来人对学校的破坏的及时通报。
（4）建立安全问责制度，实行“谁主管谁负责”
（5）建立健全防范安全事故的规章制度，制订完善的安全应急预案。对涉及安全的各项工作，都要有章可循、违章必纠、不留盲点、不出漏洞。
三、采取得力措施，严防易发事故的发生
安全事故主要集中在交通、食物、中毒；煤气中毒、校舍倒塌、火灾等方面。研究掌握事故的规律，采取有力措施防止事故的发生。
1、加强学校安全设施建设。重点做好学校安全基础设施建设，加大学校的监管力度，严把教学、生活用房的设计、监管和质量验收关，不留任何安全隐患。同时，要切实改善学校原有安全环境。
2、加大生活教师的管理力度。根据学校的需要，加大对生活教师的管理力度。
3、贯彻落实《学校安全管理日志》制度。学校排查出的安全隐患，要立即排除，学校解决有困难的，要立即上报教育主管部门。对教育系统自身无法解决的问题，要及时上报当地人民政府，协调有关部门帮助解决。
4、防止发生各种食物、药物中毒事件。加强后勤管理。食堂、水房、锅炉房、电工房要落实各项规章制度，严禁采购未经检疫的肉禽蛋奶等食品，严把进货关。对炊事人员要严格执行持证上岗制度，实行定期体检。学生集体注射防疫药剂，要有县市以上防疫部门出具的正规手续，并报教育行政部门批准。
5、防止各种火灾的发生。加强对学校消防安全设施的检查和配备，加强对实验室、电脑室的线路检查，特别是要对校舍设施陈旧使用时间较长的电路进行检查，对老化陈旧的电线、电缆要及时更新。
6、积极开展心理健康教育，防止有心理障碍学生造成的偏激行为。要针对学生生理、年龄特点，研究学生心理，帮助他们调整心态，化解矛盾，防止偏激行为发生。
7、加大安全工作的检查力度，建立常抓不懈的中小学安全工作机制。加强学校安全工作的检查力度，检查结果纳入教育工作目标责任制考核内容。对于发生重大安全责任事故的班级教师在当年的评模、评优中实行“一票否决制”。在检查的过程中要建立相应检查机制和安全管理档案，定期或不定期地对学校安全工作进行排查和督查，要根据季节性的特点特别是雨季、雪天特殊情况时做好安全隐患排查工作，对检查中发现的安全隐患及时下发《安全隐患整改通知书》，并督促学校限期整改。
8、继续加强学校及校园周边治安综合治理，抓好校用车辆安全排查和整治工作，防止交通事故的发生。学校要积极配合公安、文化、卫生、工商、建设等部门，大力整顿学校周边的秩序，坚决防止校外犯罪分子侵入校园，伤害师生事件发生。
2009事故案例 篇二
案例1：
岔区作业不联控 盲目动车酿事故
一、事故概况
2009年3月19日，河口南接触网工区按计划在河口南下行线27#到55#进行检调线岔作业。
22时19分工区133154#作业车出库， 22时28分转入站内6道停车等候作业调度命令。
23时41分左右，施工负责人接到“自23时40分至0时40分止，河口南站（含）至大路站（含）间下行线接触网停电，河口南站站内下行线4、5、6道及下行线东岔区封锁”的调度命令后，通知司机开车前往作业地点。23时46分作业车在13#道岔以东15米左右处停车，之后经由13#道岔进入4道方向，在15#道岔（含15#道岔）至13#道岔（含13#道岔）之间进行接触网检修作业。3月20日0时 34分，133154#作业车动车由西向东运行时，挤过13#道岔，司机听到异响后没有认真确认现场情况，继续向东走行接地线防护人员。0时40分，作业车由东向西运行至13#道岔时，司机发现走行部有异响，立即采取停车措施，停车后检查发现作业车副端转向架轮对挤入13#道岔可动心轨辙岔。3月20日2时36分救援复轨。构成铁路一般d3类事故。
二、事故原因
1、 133154#作业车在由13#道岔进入4道方向作业时，车站值班员通过单操13#道岔排列作业车进路，作业车前往作业地点时，司机没有凭调车信号动车，在作业未完全结束时，车站值班员通过单操道岔将13#道岔由反位转换到正位给此次事故埋下安全隐患。 2. 零时40分，133154#作业车由东向西运行动车前，司机未按规定执行“先联控、后动车”的调车作业规定，未彻底确认前方进路情况，盲目动车最终导致调车作业挤岔事故的发生。
三、事故教训
1、在封锁股道道岔密集的区域进行调车作业时，司乘人员对作业车辆在站内封锁线路上作业规定不掌握，在作业运行过程中，没有凭调车信号动车，使作业车运行进路上的道岔没有得到可靠信联锁闭，给车站值班员单操道岔提供了机会，从源头上给“3.20”挤岔事故埋下了隐患。
2、动车前，司乘人员没有认真确认道岔状态，简化联控、臆测进路、盲目动车，违反调车作业“双凭证”、“零联控”作业制度，导致事故发生。
3、驻站联络员向电调消令后的同时，未联控确认作业车是否返回站内，擅自、随意在行车登记薄上提前消记。现场作业司乘人员自控、驻站联络员与工作领导人之间的联控失效。
4、干部盯岗作业盯而不控。一些干部在现场包保、盯岗作业的过程中，工作的重点不是盯安全措施、工艺标准和轨道车运营安全，发现和处臵作业中的安全隐患，而是为完成任务而下现场。特别是一些管理干部，行车安全规章、轨道车监控装臵操作以及非正常情况行车知识匮乏，一知半解，缺乏盯控轨道车辆运行安全的能力。
5、检修作业过程中轨道车辆随意运行。针对站内调车作业过程中存在的不安全隐患，段要求对站场内的施工，不得使用作业车接送地线及防护人员，减少调车作业环节。但段职能部门、车间对这一要求落实不力，依然接送接地线及防护人员。 6. 行车基本规章培训、执行不到位。段、车间虽然年年培训司乘人员，开展司乘人员标准化示范演练活动，但是培训、演练活动走形式的现象突出，给安全生产留下了隐患。特别是对司乘人员行车安全规章、非正常情况行车的培训，没有做到人人熟知，全员过关。此次事故进一步暴露出司乘人员在对调车作业“十二不动、八必停、二不挂、二不超、二卡死”的安全措施不清楚。
7、 安全意识不敏感，信息反馈严重滞后。事故发生后，河口南供电车间、段调度反应不敏感，对现场实际情况掌握不清，行动迟缓，事故发生30分钟后才向有关领导和部门反馈信息，延误了事故救援。
8、预想预防不到位。针对作业车在站内线岔处检修作业的特点，作业前“预想预防会”没有制定有针对性的行车安全卡控措施，对司乘人员安全注意事项没有具体的分析讨论和预想。在当日预想预防会记录中，仅对司助人员简单提出“轨道车运行严守速度，作业中不超过10公里/小时，运行中及时瞭望、确认信号、呼唤应答”的宏观要求，对车站岔区作业车移动时执行联控未提出任何要求和具体措施。
四、整改措施
1、 强化轨道车行车安全意识。迅速将此次事故记名传达到每一名干部职工，特别是车间干部、接触网工区工长、副工长、驻站联络员、司乘人员、工作领导人要在认真学习的基础上，组织本车间、班组职工学习，熟知事故原因，认真吸取事故教训，进一步强化行车安全意识。
2、继续开展调车作业安全专项整治。针对安全思想紧不起来、安全责任意识淡化、抓工作头痛医头、顾此失彼、干部管理考核监督机制不到位、下现场走马观花、安全管理知识欠缺等六个方面存在的突出问题，在全段范围内，开展轨道车调车作业安全专项整治活动，全面加强调车作业安全卡控，消除调车作业安全隐患。
3、系统开展行车基本规章培训。从即日起，由教育科牵头，设备、安全科参与把所有涉及到轨道车作业的规章制度全部摘录出来，根据各种线路条件及行车组织方式，编制轨道车行车安全规章提示卡，组织对轨道车管理干部、司乘人员进行培训，并进行考试，考试不合格的岗下培训直至合格。
4、狠抓轨道车司乘人员作业标准、行车规章的落实。根据《技规》、《铁路调车作业标准》、《行规》及调车作业的卡控措施，进一步完善轨道车行车安全的作业标准和卡控措施，尤其是对《技规》、《行规》新修改的条款，打印后粘贴在相应位臵，不留死角。督促司乘人员严格落实调车作业“双凭证”、“零联控”、“十二不动”、“八必停”、“二不挂”、“二不超”、“二卡死”卡控制度，坚决执行标准化作业，重点抓好轨道车出入库作业、站内调车作业和区间摘挂车作业等安全关键时段、关键地点、关键环节的安全卡控。
5、提高添乘干部及工作领导人的现场安全卡控能力。强化干部的添乘检查，所有站内岔区作业必须安排干部、指导司机或工长添乘，卡控轨道车运用安全，全面检查调车作业人员作业标准的落实，添乘干部、指导司机要在轨道车信息反馈本或手帐填写添乘发现的问题及整改情况。落实接触网作业施工负责人全程盯控轨道车行车安全制度。接触网工作领导人对轨道车出入库、进出站、站内调车作业及非正常行车要全面盯控，监督落实行车安全卡控措施。
6、开展一次轨道车行车安全装备质量普查活动，切实发挥好行车安全装备保安全的作用。结合轨道车年检工作，对所有轨道车行车安全装备运用质量进行一次全面普查。重点检查无线列调、监控装臵、机车信号状态，保证监控装臵作用良好。
7、加强轨道车行车安全预想预防工作。在施工作业的预想预防会上，要针对轨道车运行区段、时段、天气、人员具体情况，制定出具体的安全防范措施。对在封锁道岔处的调车作业，必须严格执行施工作业负责人与车站联络员之间，司机与施工负责人之间联控制度，凡发现违反联控制度动车的现象，一律视为挤道岔事故进行处理。
8、认真贯彻落实“源头抓待乘、运行抓监控、车动抓瞭望、全程抓联控”二十字要求。一是保证担当夜班作业的轨道车司乘人员的待乘休，确保轨道车司乘人员作业前充分休息、作业中精力充沛；二是认真抓好轨道车监控装臵的运用和操作，杜绝违章操作（违章关机、降级、解锁等），充分发挥监控装臵的保障作用；三是加大安全检查抽查力度，通过干部现场的检查抽查及监控数据分析，解决司乘人员作业标准不落实的问题，强制轨道车司乘人员养成标准化作业习惯；四是全力抓好联控制度，严格执行无线调度通信设备录音分析制度，确保现场作业自控、他控、互控制度落实。安全科对司乘人员待休、监控仪使用情况、车机联控执行情况进行旬分析通报。
9、严格执行驻站联络员、工作领导人、司乘人员双联控制度。在车站内线路和区间正线连续一并封锁施工时，严格《行规》46条、106条之规定，动车前工作领导人、司乘人员必须按先后顺序分别向驻站联络员进行联控，联控后凭施工领导人手信号行车。司乘人员必须使用无线列调装臵与驻站联络员联控，未使用的，一律视为没有联控。
10、 培训驻站联络员。教育科组织，与机务处、职教处联系，聘请相关专业管理、技术人员培训网工区驻站联络员，熟悉车务设备。
11、加强信息反馈。事故、故障情况下，班组、车间必须在第一时间向段调度汇报现场真实信息，段调度接到信息后立即电话通知段值班领导、主要领导、职能科室负责人。同时车间必须向段主要领导、主管领导汇报信息。
案例2：
进站停车间断瞭望 依赖监控冒出信号
一、事故概况
2009年11月10日，兰州西机务段天水运用车间司机李生明、学习司机张继武担当天水至卧龙寺间10404次列车，本务机车ss1325；重联机车ss34469，司机张云利，随乘司机白建全；列车编组：4197－48—59.20。7时11分13秒天水站i场开车，列车正常运行至福林堡站外9时51分52秒机信接码双黄灯，输入侧线股道号4道，9时53分08秒距进站机473米，运速53km/h制动减压80kpa；9时53分59秒过进站机70米，运速18km/h缓解列车制动，车位正确。9时54分20秒距出站机1347米，运速13km/h开始使用电制控速；9时55分36秒距出站机960米，运速22km/h机车轮对开始空转、滑行；9时56分06秒机车空转结束，运速27km/h；9时57分37秒距出站机216米，机车再次空转，抑制速度16km/h；9时57分44秒距出站机183米，运速20km/h制动减压90kpa，9时57分59秒距出站机108米自阀臵紧急位，列车管紧急排风，9时58分03秒管压降为0kpa；9时58分10秒停车，停车后监控装臵车位距出站机88米停车（实际列车已越过出站机2米）；10时16分18秒列车以不超过2km/h的速度向后移动20米，整列退回站内停车。构成铁路一般c10类事故。
二、原因及教训
1．本务司机依赖监控装臵操纵列车，在车位滞后情况下错过制动时机。司机李生明在天气不良情况下使用电阻制动时，制动电流偏大，且没有采取抑制空转、滑行的措施，造成多次发生空转、滑行，致使车位滞后90米，监控装臵不能按实际出站信号机位臵控制列车停车。本务司机没有发现车位误差，习惯性依据监控装臵显示的车位采取制动措施，错过制动时机，是造成此次事故的主要原因。
2．司机在使用紧急制动措施时，慌乱中误将自阀手把臵于“重联”位3秒，错过紧急补救时机，最终导致机车越过出站信号机2米。
3．重联机车司机违反标准化作业程序，“坐三轮”思想严重，在列车进站停车时未按规定协助本务机车司机进行瞭望，没有对本务司机操纵情况进行监督，在本务司机错过制动时机的异常情况下没有采取果断措施。
三、措施及要求
1．各段立即将此次事故的原因教训记名式传达到每一名运用干部、机车乘务员、轨道车司乘人员，举一反
三、汲取教训，严格落实货物列车“精心操纵、按图行车、一次停妥”的要求。
2．各段要采取有效措施，以反“两违”为重点，通过添乘指导、三级分析、现场检查抽查等手段，督导机车乘务员、轨道车司乘人员认真落实一次出乘作业标准，切实加强现场作业的自控、互控和他控。
3．针对机车司机、轨道车司乘人员盲目依赖监控装臵操纵列车的倾向性问题，开展专项整治活动，下大力气进行整改，坚决纠正机车司机、轨道车司乘人员依赖监控装臵操纵列车的错误习惯，教育机车乘务员操纵列车站内停车时要随时注意机车距出站信号机的距离（自然标记），并兼顾监控装臵车位，防止车位误差造成冒进或监控装臵放风。 4．各段运用干部要针对此次事故教训，认真反思运用安全管理中存在的作风不实、安全敏感性不强、管理方法简单、安全隐患排查不细等方面的问题，并落实整改，切实提高运用干部现场安全管理能力。
案例3：
看远不看近误认信号 简化作业盲目动车
一、事故概况
2009年11月24日，兰州西机务段ss1型582机车，司机宋永亮，学习司机刘建军，担当枢纽内环夜班小运转列车牵引任务。11月25日2时10分石岗站开行45050次（编组：41—2437—46.1），3时01分到达兰西到达场6道停车，3时07分摘头，3时15分单机进入走行线停车，3时40分d170调车信号开放后，3时46分经走行线去下发场转场作业时，越过关闭的调车信号机，挤坏3185号道岔，构成铁路交通一般d3类事故。
二、事故原因
该机班兰西到达场转上发场转线作业过程中，乘务员精神不振，间断了望，越过关闭的调车信号机，挤坏道岔，构成铁路交通一般d3事故。
三、事故教训及存在的主要问题
1、此次事故发生在“11.10”事故时隔半月发生的又一起了望事故，暴露出兰西机务段在解决乘务员运行间断了望问题，办法不多、措施不力，吸取教训不深刻。
2、该机班有章不循，作业标准不执行，二人互控走形式，严重违反《技规》224条第3款和《操规》55条：“时刻注意确认信号，不间断进行了望，认真执行呼唤应答制度，正确及时地执行信号显示的要求”； 转场作业过程中精力不集中，不执行调车信号确认一架、呼唤一架、通过一架的确认制度，间断了望，盲目运行，造成挤坏3185号道岔。
3、兰西机务段6月下旬将内环固定交路与南线交路混跑后，只考虑到出入库走行径路一样，却忽视了转场作业过程中兰西车站不执行联控、转场径路不固定这一关键环节排查不清，制定措施针对性不强，添乘和数据分析重点又始终侧重于专调机车，而忽视了作业量相对较少的内环机车，造成了担当内环乘务员对转场走行径路不熟悉。
4、 执乘机班违反《兰州铁路局调车作业安全措施》（兰铁机函„2007‟415号）调车作业“双凭证”确认卡死制度。在兰西车站长期不执行调车联控的情况下，又不确认信号，臆测行车，挤坏道岔。
5、兰西机务段对监控装臵数据、语音数据分析不重视，数据分析走形式，造成安全信息资源浪费，管理依据丢失，关键作业环节失控。经查实该段9月20日产生监控数据2396条、10月20日2246条、11月20日2053条，而该段日勤分析实行四班制，每班一名分析员，却要承担1100—1200条数据分析工作量，平均分析一条数据40秒钟，实地测量简单的检索一条数据操作需要20秒钟，登记记录需要30秒钟，50—60秒才能完成一条数据的检索，因此以目前日班完成检索分析的量数测算，检索分析存在走形式无法为管理提供正确依据，难以保证分析质量；且干部逐级复核制度没有落实，量化任务未完成，造成了监控装臵数据信息资源大量丢失。
6、兰西运用车间对指导司机月度评价考核机制不落实，造成了指导司机添乘质量、数据分析质量不高，工作主动性不强，对包保机班人员思想动态、业务技能、标准化作业落实等方面心中无数，关键人的管理流于形式。
四、整改措施
1、眼睛向内吸取事故教训。一是各单位立即将此次事故的原因教训记名式传达到每一名运用干部、机车乘务员、轨道车司乘人员，通过这起事故的惨痛教训，让每一名干部、职工从内心深处受到触动，起到牢固树立敬业爱岗意识、一丝不苟落实作业标准，杜绝作业事故的作用。二是主管领导要下功夫解决以往事故传达不到位，规章制度落实打折扣，有上传、无下达的典型问题，首先要亲自带领事故责任机班在各车间职工学习会上巡回做检查，记名式传达中必须由主管副主任，利用图例面对面地向机车乘务员讲清讲透造成事故的原因和教训。通过良好的贯彻执行机制，确保培训传达效果。
2、加大调车作业安全控制力度。一是各段要按照统筹兼顾的原则，在抓好大线瞭望的同时，加大调车安全的卡控力度。从即日起安排专人加强出入段、专调、中间站调车作业、转场作业的添乘、抽查、监听，监督检查机车乘务员在调车作业过程中动车瞭望、联控、立岗、互控制度执行情况进行全过程监督，明确各部门检查量化标准，安全科每旬进行分析总结，定期通报考核，并追踪核查整改情况，重点整治乘务员作业中间断瞭望的问题。二是安全科、运用科及各运用车间加强对调车作业监控数据、语音分析力度。通过数据分析查找机车乘务员操纵、标准化作业等方面的问题，进行针对性帮教，起到提高机车乘务员素质、规范其作业行为的积极作用；三是严格执行《技规》、《安规》要求，对所有担当调小、小运转、另摘列车任务等关键地段乘务工作的乘务员要集中管理，保持其相对稳定，无特殊原因不得随意调整。对新调整人员，必须进行全面培训，重点进行添乘指导，确保熟悉站场和各项安全措施后方可单独作业。
3、认真借鉴先进经验，及时调整管理思路。一是兰西、迎水桥机务段主管领导要亲自核实目前日勤分析真实现状，调研是否能够发挥其职责作用，人员、设备配备是否合理。按照铁运„2009‟98号文件要求，积极借鉴嘉峪关机务段日勤分析制度，组建专职分析队伍，尽快发挥监控分析保安全的作用。二是严格落实监控数据分析、列尾数据抽调、语音监听数据分析量化标准和逐级复核制度，明确分析时段、列车种别、“三后”关键等分析项点，彻底解决量化分析任务，凑数量无质量的问题。三是正确理解“检”字牌抽查、站区检查、语音监听与警惕键使用对检查规范机车乘务员运行瞭望、精神状况的根本区别、并通过添乘检查、“检”字牌抽查、语音监听及监控数据分析等手段，狠抓机车乘务员运行中瞭望，迅速扭转安全不稳的被动局面。
4、动真碰硬提高干部责任意识。一是各段要眼睛向内，深挖由于干部作风漂浮，导致基础管理薄弱，指导司机自由散漫、 “三后”关键时段、关键车次、关键机班添乘、抽查力度欠缺，职工两违屡禁不止，安全关键失控，作业事故频发的根源性问题。二是主管领导要敢于动真碰硬对那些不在状态、不思进取得过且过的干部、指导司机依据奖惩考核办法，按照事故追责、排序考核尾数淘汰的办法，调整出运用安全关键岗位，将安全责任压力有效传递至每一层面。三是要进一步加大干部量化任务，建立追踪落实机制，不能仅以痕迹管理为依据，更重要的是考察干部作用发挥情况，发现问题解决问题的能力。四是各级干部要深刻领会申局长在“11.26”电话会议上重要指示的深刻含义，珍惜今年以来机务系统发生的作业事故案例资源，从保护自己的岗位，引申到自身思想根源、作风、能力等方面进行全方位的反思，反思工作标准是否达标、作风是否懈怠，对待工作是否用心动脑，是否起到一名干部应有的作用，通过反思，起到强化干部作风转变，提升整体管理水平，规范职工现场作业的作用。
5、强化待乘管理。认真落实运用安全“二十字”方针，强化机车乘务员出乘前的待乘管理，严格落实路局下发的《待乘保休十项制度》，特别专调作业、内外环作业、小运转作业的待乘管理，针对专调作业实行小四班，要确保出乘前4小时的待乘，对内外坏作业的机班各段根据作业量，适当增加待乘保休时间，确保作业过程精力集中，消灭间断瞭望的问题。
6、深入研讨调车模式下防止乘务员盹睡，间断瞭望的问题。由于监控装臵在调车模式下司机警惕装臵不能起到确认司机惊醒状态的功能，各段要结合现场实际，采取 “检”字牌抽查、现场监听、语音文件分析、副台解锁按钮打点记录等多手段多方式抽查乘务员精神状态，解决调车模式下的间断瞭望问题。
7、强化专业管理作用发挥。机务处各专业科室要针对兰州西机务段近期连续发生作业事故，对整体工作影响较大的实际，加大现场专业检查指导的频次、力度，追踪检查落实整改效果，指导段、车间完善管理制度，督导落实各项安全卡控措施，痛定思痛，迅速扭转安全被动局面，走出事故阴影，恢复奋战冬运的信心。
案例4：
精力不集中操作动车 停车不及机车上土档
一、事故概况 2010年1月3日，乌局df8b型5383机车，嘉峪关机务段司机卢立、学习司机张世国机班，担当嘉峪关—柳园间45001次货物列车牵引任务（编组：26－2216－34.3）。嘉峪关站2时40分开车，6时37分军垦站4道停车，6时41分接到第y001号调车作业通知单，6时44分使用便携式平调装臵开始调车作业，6时45分4道挂6辆牵出，6时56分军垦站货2线＋5挂头（第2钩），6时57分由货2线向牵出线牵出，7时01分在牵出线停车，平调信号显示推进信号（进行第3钩6道－11），司机未确认换向手柄位臵7时02分动车，7时03分机车越过牵出线土档前台车3个轮对脱线，15时49分起复完毕。构成铁路交通一般d1类事故。
二、事故原因及教训
机车司机在推进作业动车前未确认机车换向手柄位臵，也未执行二人互控措施，盲目动车；动车后，也未了望确认机车运行方向，车列反方向运行冲撞土挡，是造成事故的直接原因。
1、作业标准不落实，违章作业。值乘机班没有执行《技规》第224条调车作业时“时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制度，正确及时地执行信号显示（作业指令）的要求，…”的规定。牵出作业停车后，不了望确认机车与土挡距离，对机车与土挡距离心中无数。推进作业时，司机动车前未确认机车换向手柄位臵，造成机车实际操纵方向与作业指令方向相反；动车后又中断瞭望，没有及时发现操纵错误造成车列反方向移动并采取果断措施。同时，执乘机班违反《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》调车作业中“机车开侧窗，全员立岗了望”的规定，开窗立岗是为了约束乘务员在调车作业时注意力集中、便于确认径路和信号、便于彻底瞭望，但从推进作业的过程分析看，机班双方未执行。
2、 安全责任心差。值乘机班在推进作业时盲目认为前方进路由调车作业人员负责，从思想和精神上放松了警惕，学习司机也未按规定对司机的操作进行监督提示，机班没有做到自控、互控，在机车距土挡距离小于10米的关键作业条件下，没有预想预防，精力不集中，思想麻痹，没有在车列移动时确认运行方向，致使问题发生。
3、作业者日常未养成良好的作业习惯。在事故调查中了解到，司机在动车提手柄后，只注意了监控装臵的速度显示，未注意车列运行方向，反映出机班吸取“11.10”事故教训不深刻，乘务员盲目依赖监控装臵行车，间断瞭望的“致命”习惯没有改观。在日常作业中，为怕放风考核片面注意监控装臵速度显示，长期养成了运行中依赖监控装臵间断了望不良作业习惯。嘉峪关机务段在吸取以往的调车作业事故教训中，没有针对本段的实际情况对照细节检查。
4、关键环节卡控不细。执乘机班在调车作业中未开启头灯、副灯依据参照物确认车列实际移动方向，臆测行车。段、车间对影响安全的这些隐患在日常的添乘检查中未能发现，并及时制定有效的卡控措施。导致调车作业细节上的违章长期得不到纠正。
5、教育培训不到位。在吸取“11.25”事故教训的落实措施中，实施了对“专调、另摘、小运转”人员相对固定的调整措施，而忽视了对直货乘务员临时担当另摘列车的不可控因素，相对放松了对沿线中间站线路纵断面、信号机位臵、线路坡度、牵出线有效长度的专项培训，也未将中间站调车作业指导卡下发到每一位机车乘务员，造成执乘机班对站场平面不熟悉。
三、采取的措施 1.各机务段立即将此案例向全体机车乘务员进行记名式传达，认真吸取事故教训。嘉峪关机务段进一步剖析此次事故深层次原因，重点从基础管理、干部现场卡控、机车乘务员作业环节深查细究。各段要结合自身实际，举一反三，召开一次调车安全专项反思会，围绕冬运安全“四杜绝、一减少”的目标，针对动车了望、双凭证、零联控、运用安全“二十字方针”等细节性、关键性措施的落实，认真查找调车作业安全管理中的盲区、漏洞，采取积极有效的防范措施。
2、各机务段要立即组织全体乘务员、运用干部、“120”值班人员对沿线中间站线路纵断面、信号机位臵、线路坡度、牵出线有效长度进行一次专项培训，确保人人熟知应会。并制作调车作业指导卡下发至每一位机车乘务员。明确调车作业机车换向手柄位臵确认、头灯、副灯照射方向（包括担当客、货机车头灯的照射角度、照射距离）。针对调车作业“机控”作用不能有效发挥的特殊性，结合《乘务员一次出乘作业标准》（机运„2007‟73号）、《关于实施调车作业安全措施的通知》（兰铁机函【2007】415号）及《技规》、《行规》等相关制度的要求，重点完善安全线、接触网终端、土挡等关键环节作业程序及标准的卡控措施，同时开展“学标、贯标”活动，规范乘务员养成良好的作业习惯。元月30日前将细化结果报机务处。
3、加大调车作业专项分析及现场盯控力度。一是运用数据、语音监听分析，对机车乘务员在调车作业中作业标准的执行、平面灯显确认了望、运行速度、一度停车措施等环节进行重点分析。二是强化干部现场盯控作用的发挥，特别针对调车作业要明确检查时段，范围、关键项点，对检查出的问题，进行通报考核，并形成问题整改回检的闭环管理。对机车乘务员调车作业中存在的了望不彻底、互控不到位，措施不落实的典型性问题，要揪住不放，严肃考核，对危及安全的突出性、典型性违章作业问题要加大惩处力度，逐级追究管理责任。
4、认真落实“源头抓待乘、运行抓监控、车动抓瞭望、全程抓联控”运用安全二十字方针。对机车乘务员的待乘进行全过程盯控，从源头上杜绝机车乘务员作业中精力不集中的问题。认真执行调车作业安全措施，调车作业过程中严格遵守“十二不动、八必停、二不挂、二不超、二卡死” 制度，将《技规》第224、230条及兰铁机函[2007]415号的规定落实到乘务员一次出乘作业过程中。各段运用干部结合本月量化任务加大对调车作业的检查力度，特别要抓好后半夜、后半班、后半段和交接班时的管理，严格落实作业标准。
5、机务处运用科、安全科按照专业管理的要求，突出履行好专业指导、现场监督检查、完善制度超前防范三项基本职能。针对近期作业事故频发，暴露出的专业管理不到位，扩展性思维不够、前瞻性超前性预想预防欠缺的问题，认真梳理在事故中总结的经验教训，完善中间站调车作业安全的细节控制措施，并督导段、车间抓好落实。
小学生安全教育题材 篇三
小学生安全教育管理常规
一、注意体育运动安全
1、参加体育活动过程中，要听从老师的统一安排布置。
2、认真做好准备活动，遵守运动规则，杜绝发生哄闹现象，防止伤害事故的发生。
3、课间、课后在没有指导教师的情况下，不允许攀爬体育器材。
二、注意交通安全
1、上学、放学路上要遵守交通规则。
2、学校大门口、校园内不允许围观哄闹，自觉排队有秩序地进、出校门，上下楼梯必须靠右行。
三、注意卫生、劳动安全
1、不准玩耍卫生劳动工具，杜绝拿着工具追逐打闹。
2、擦玻璃时要防止划伤，高层楼窗户只需掸尘，防止失手坠楼。
3、不允许在楼下、窗下玩耍，预防玻璃脱www．chayi5.com落砸伤。
4、参加社会公益劳动时，听从老师的安排，确保安全。
四、做好防火安全
1、学生不准身装火柴、打火机和管制刀具，不准携带鞭炮、火药等易爆物入校。
2、不得玩弄、搬动消防器材。
五、做好防电安全
严禁乱动日光灯管、保护电器开头、插头，发现盖板破损、电线落地应立即报告老师。
六、做好防毒安全
1、注意饮食卫生，防止食物中毒。不喝生水，不吃零食。
2、学生严禁携带各种药品进入校园。
3、远离毒品。
4、严禁每天上午8：00后在学校巷道及校门口购买任何食品。
七、做好其它安全
1、严禁在校园内、教室内追逐哄闹。
2、严禁自行攀高、坐窗、爬护栏、抓篮球架、爬乒乓桌等，防止发生伤害事故。
3、严格遵守学校作息时间。不得无故滞留校园和在路上玩耍。要养成离校关窗、锁门的习惯。
4、星期
六、星期天学生不得进入校园进行各种活动（学校安排除外）。
5、全体学生应自觉接受门卫人员和值勤人员的教育和管理。
“安全” 三字经 小朋友正年少安全经记心中 校园内不乱跑教室里不打闹 上下楼靠右行游戏时守纪律 放学后
红灯停
迎喜庆
失大火
剪指甲
坏食品
讲卫生
出门去
陌生人
有嫌疑
用电器
电不通
河塘里
下大雨
好孩子
人与人
爱生活排好队绿灯行放礼炮灭火器刷牙齿莫进口爱清洁锁好门别搭理快报警要在意找电工水库中发大水爱劳动有礼貌惜生命眼睛看车中间防火情报火警上厕后杀虫剂防疾病防盗窃慎被骗找警察双手湿不私拆去洗澡刮大风学本领别争吵保平安耳朵听人两边免伤身 “119”要洗手别碰手强身体免损失莫随行 “110”莫乱理别乱动大人领莫外冲勿伤身不打架创文明
安全教育
一、校内的安全教育
1、在学校里不能进入行政楼左侧围墙的绿化带，不能攀爬树木、栏杆、围墙；不能到楼顶上玩耍，上下楼梯、走廊通道不能追逐打闹及奔跑；雷雨天不要触摸防雷引线；经常注意检查班里的门窗是否完好，经常注意检查班里的墙体是否有裂缝、倾斜的现象。
2、在校期间要遵守学校的规章制度和纪律，服从学校老师的教育和门卫的管理；上下楼梯轻声慢步靠右走，不追逐不打闹，有同学摔倒要立即停止脚步，不惊慌、不尖叫；不要从事危及自身或者其他同学人身安全的活动，特别是上体育课和课间活动，不能做危险游戏，不得擅自离开校园（班级），严格执行点名制度，有事确需外出必须征得老师的同意后方可离校（班）。
3、不带易燃、易爆物品进入学校；不触摸教室里走廊上的电线、网线、电话线、开关、用电器；不砸不敲走廊上的消防栓。
4、在体育器械场活动时要有老师的指导，不能独自在场内做危险运动。
5、各班明确学生紧急撤离教室的要求。教师明确突发事故时各自的职责。
二、校外的安全教育
1、上放学路上不要把路边的公共设施、人文景观当玩具玩或当马骑；不要靠近建筑工地，更不要在工地下行走；注意预防周边树木的倒下；等候汽车时不要追着汽车跑。台风时不在广告牌下行走、停留。
2、放学回家时，要排队离开学校，过马路时要做到一停、二看、三通过；上学放学直接到校或回家，不要在马路上游玩嬉戏，不到工地玩耍，不在路边摊点滞留玩耍、不攀爬路上建筑物、围墙等，以免摔伤。（银行门口的狮子、学校周边单位围墙）不要在学校门口或者宾馆门口等路面平滑的地方做溜冰动作；不要在专业溜冰场所以外的地方溜冰或穿溜冰鞋到学校；下雨天，不能到有积水的地方、水流湍急的道路河道去玩耍嬉戏。
3、学校严禁同学们私自或结伴去溪、潭、池塘、蓄水池戏水。
4、不满12周岁的学生不能骑车上学。
5、注意个人防范安全，教育学生遇到恐吓和抢劫事件要镇定自救，不贪小便宜，不要随便接触陌生人，不要听信陌生人的花言巧语，不吃不拿陌生人的物品。
三、其他要求
1、教育学生自觉阅读关于交通安全、食品卫生、预防流行性传染病、用电用火安全等方面的书籍，加强防范意识，提高自救互救能力；关心爱护学生，做好学生心理辅导工作。
2、加强游泳安全教育，严格做到“五个不”、“八个避免”的游泳纪律。
3、拒绝乘坐报废车、无证车辆、超载车辆以及货运车、机动三轮车、农用车等非客运车辆
四二班学生安全常规
一、学生在校要文明待人，不讲脏话、不骂人、不欺辱同学，保持和睦的人际关系。
二、值日学生按时开关教室门窗，防止失窃，不到别人的教室或寝室内乱串。
三、不准携带匕首、弹簧刀、大型水果刀、管制刀具、仿真手枪、弹弓、火柴、打火机等进校园；注意防火，严禁在教室或寝室内燃烧废纸杂物等。
四、禁止攀爬院墙、门窗、器械、栏杆及其它危险的地方，不攀高走险。
五、不把贵重物品及大额现金放在身上、书包及教室内，应委托班主任或者其他教师代管。
六、遵守交通规则，不横穿马路，不在骑车时开玩笑，不骑车载人，12岁以下儿童不准骑自行车。早晚上学、放学由自己家长联系车辆接送的学生要与车主签好安全协议，不得搭乘无证无照车及农用车。
七、不准将校外人员引进校内，不准将同学之间矛盾扩大到校外。
八、注意校内外活动安全，严禁擅自到沟、河、池塘内游泳，游泳时必须有监护人管带。学校堰塘内非洗衣服时间不得入内。
九、准时到校，按时回家，不得在上放学途中滞留、打闹、玩耍；不到网吧、游戏室等不健康场所。
十、不得旷课，因事因病必须请假，在校生病后要及时报告班主任。
十一、实验课、劳技课、体育课及课外兴趣活动应严格遵守课堂纪律，注意安全，不准违规操作、违章行事。
十二、注意用电安全，不拆卸或乱拉电线、电源插座。严禁触摸电线、电器。
十三、课间不得随意进出校园，有事有病须经班主任许可到门卫室登记后方可离开，外出期间要注意安全。
十四、不到校外购买食品，不购买和食用“三无”食品、过期变质食物，不喝生水。
十五、同学之间发生矛盾时应及时报告学校老师，严禁采用各种不正当手段私自处理同学之间的各种矛盾。
十六、严禁在校园内追逐嬉闹，上下台阶要谨慎，不推、不拥、不滑、不闹。
安全教育题材事故案例 篇四
中国中铁四局集团合肥中铁钢结构有限公司
杭州东站项目经理部岗前安全培训
2010年11月22日
杭
州
图片1：安全标语
图片2：安全生产方针
图片3：三不伤害
图片2：安全生产口号 案例1：上海商学院宿舍楼火灾事故
图片1：宿舍楼火灾
图片2：消防人员现场调查 事故经过：
2008年11月14日早晨6时10分许，上海商学院宿舍楼602女生寝室失火。过火面积20平方米左右。因房内烟火过大，4名学生分别从阳台跳下逃生。经现场120急救人员鉴别，4人均当场死亡。 事故原因：
经消防部门勘查，2008年11月14日6时10分许发生在上海商学院宿舍楼的火灾原因现已初步查明，系602室住宿学生违规使用“热得快”电器故障，并引燃周围可燃物所致。据披露，此次可能由于此寝室女生夜间使用热得快时，正好是学校夜间拉闸时间，突然地停电使得她们忘记关闭热得快，清晨六时许，学校恢复供电后，热得快空烧，酿此悲剧。 事故启示：
1、宿舍严禁使用热得快、电热毯、电热水袋等大功率电器，同时对于私拉乱接电气线路的现象要坚决予以禁止；
2、管理人员要及时全面排查并及时消除火灾隐患，凡遇到违规使用类似的大功率电器要予以没收，并对使用者进行安全警示教育；
3、宿舍要按照每100㎡配备不少于2个4kg并未经使用的合格灭火器，以防万一。
案例2：上海静安区11·15高层住宅大火事故
图片1：大楼开始起火
图片2：火势迅速蔓延
图片2：整栋楼房火灾 事故经过：
2010年11月15日14时，上海余姚路胶州路一栋高层公寓起火。据相关人员介绍，公寓内住着不少退休教师，起火点位于10-12层之间，整栋楼都被大火包围着，楼内还有不少居民。截至11月19日10时20分，大火已导致58人遇难，另有70余人正在接受治疗。 事故原因：
大楼外墙面结构搭设施工脚手架，现场使用大量绿色的塑料过滤网、泡沫、聚胺脂以及木板等组成，均为易燃物，事故原因是由无证电焊工违章操作，在焊接时四溅的火花引燃了泡沫等易燃物造成。 事故启示：
1、 所有焊工均要持证上岗，安质部做好进场人员安全教育工作，并不定期抽查现场焊工作业证件（现场特殊工种人员随身携带证件复印件，以备检查），对于无证作业人员坚决清除出场；
2、 焊接作业时要注意地面氧气瓶、乙炔瓶以及地面易燃易爆物品；
3、 临近既有线焊接作业要注意行车安全，防止焊渣掉落列车上；
4、 屋面系统龙骨及天沟焊接施工时要注意防止对彩钢板、吊顶板、包边板等可燃物品的保护。
案例3：杨浦电厂高空坠落事故、宁波东部新城坠物事故
图片1：事发后现场
图片2：正确佩戴安全帽
2006年12月25上午8时30分许，杨浦电厂一在建工地上，一工人从十几米高空坠落，并当场死亡。
2010年11月1日上午8点40分，宁波东部新城一商务楼在建工地地下室，22岁的安徽小伙李春正忙着给这里安装门窗，他从一根立起的排风管旁走过时，排风管“轰”地一声倒下来，恰好砸在李春头上。事发时李春戴了安全帽，但安全帽上的系扣没扣，所以当排风管砸下来时，安全帽脱落了，没起到保护作用。 事故原因：
杨浦电厂事故事发时工人身系安全带，在十几米高的脚手架上作业，事故原因是工人安全带的锁扣并未锁定在固定位置，由于一时疏忽，该工人失足坠落身亡。
宁波东部新城一商务楼事故原因是工人未正确佩戴安全帽。 事故启示：
1、所有高空作业人员必须正确佩戴安全带，安全带必须挂在固定的、有足够强度的位置；
2、高空作业使用的安全带、安全帽必须是合格的正规产品；
3、现场管理人员及群众监督员看到高空不正确系带安全带以及进入施工工地不戴安全帽的人员要坚决清除出场；
4、凡患有高血压、心脏病、癫痫等病症的人员不得从事高空作业。
5、各施工班组必须每天进行班前安全讲话。 案例4：浙江工业大学东侧的一处在建楼房脚手架坍塌事故
图片1：脚手架塌落瞬间
图片2：消防人员现场搜救 事故经过：
2010年9月24日12时30分许，位于杭州市潮王路浙江工业大学东侧的一处在建楼房突然发生脚手架坍塌事故，由此导致十余名正在施工的工人中1人死亡，11人受伤。 事故原因：
两幢楼中间裙楼在浇灌水泥时，事故原因是由于负荷过载，已经做好的模板连同脚手架同时坍塌。 事故启示：
1、现场桁架梁承重脚手架一定要有专项施工方案，并按照“先审批、后施工”的原则进行；
2、搭设脚手架的钢管要验收合格后方可使用；
3、搭设过程中安质检人员及工程技术人员要检查是否按照方案严格执行，脚手架搭设步距、剪刀撑、扫地杆、地基情况均合格后方可使用；
4、高空作业人员正确佩戴安全带，拆除脚手架时按照从上到下顺序依次进行，拆除的脚手架杆件及扣件不得高空随意抛弃。
案例5：台州某工厂乙炔瓶爆炸事故
图片1：消防人员对爆炸后的乙炔瓶灭火
图片2：吉林某厂房乙炔瓶爆炸后厂房屋盖被炸现场
事故经过：
2009年12月9日下午4点，台州椒江永翔医药化工有限公司一瓶乙炔发生爆炸，造成4死2伤。消防人员称，这次爆炸的威力相当于上百磅炸药被引爆，非常危险。 事故原因：
事发时，有3名工人在厂房内切割钢板，切割时使用的是燃烧气体乙炔和助燃气体氧气。两种气体被分别装在不同的钢瓶里，事故原因是瓶体的连接管出现泄漏，导致回火，造成钢瓶爆炸。 事故启示：
1、 氧气瓶与乙炔瓶保持安全距离不小于5米，乙炔瓶要与动火点保持不小于10米的距离；
2、 氧气瓶、乙炔瓶要分开放置，周围不得有易燃易爆物品（如油漆），不得对气瓶火烤、敲打、暴晒，以防爆炸；
3、 各气瓶不得改装其他气体，瓶体漆色要保持完好，不得随意涂改；
4、 乙炔瓶使用时严谨倾倒，避免躺卧使用；
5、 乙炔瓶在卸车、移动使用过程中不得抛、滑、滚、碰，以免造成爆炸；
6、 存在氧气瓶、乙炔瓶的位置要有禁止烟火标识；
7、 高空焊接作业时下方不得有氧气瓶、乙炔瓶，以防焊渣掉落造成事故。
案例6：起重吊装事故
图片1:起重作业十不吊
图片2：广州7.29吊车侧翻事故
图片3：江苏无锡10.15吊车仰翻事故
图片4：吊车断臂
图片5：浙江镇海吊车着火
事故经过：
2010年7月29日早上6时3分广州天河东路跟黄埔大道西交接的地方，一在建人行天桥，在起吊桥面时，需要进行移位拼接，100吨汽车吊在摆动吊臂导致失去重心，加上路基不稳，吊车的支柱折断，最终翻倒。吊车在安装钢质桥梁发生侧翻，将旁边的数间民宅压损。 事故原因：
事故原因是吊车司机违规操作及现场安全管理不严所致，上岗司机仅从事吊装作业半年时间。此外，出事吊车在起吊时，四“脚”并没有枕木或钢板以通过增加受力面积来提高承重力，轻易上阵，最终酿祸。 事故启示：
1、 进场吊车必须有年检证、合格证、保险；
2、 吊车操作和指挥人员必须经过专门训练，经有关部门考核合格，发给合格证，方准上岗操作，严禁无证人员操作起重设备。起重机司机必须与指挥人员密切配合，服从指挥人员的信号指挥；
3、 吊装前要仔细计算构件吨位，选择合理吨位的吊车及钢丝绳进行施工，同时检查地基是否松软，吊车腿要支护牢固；
4、 对吊具、索具进行经常性目视检查，当发现有影响安全使用性能的缺陷时，应停止使用；
5、 现场施工的人员，必须熟悉起吊方法和工程内容，按方案要求进行施工；
6、 起重机在工作时，根据吊车安全操作规定，严禁进行检修和调整，现场吊车要做定期检查，禁止吊车“带病”作业；
7、 严格执行起重十不吊原则。
案例7：施工用电事故
图片1：违规接电
事故经过：
2006年6月5日10时，某工地电工甲在工地进行线路维修。10时30分，作业人员乙在现场施工，准备焊接作业时发现没电，于是来到电气开关柜前，发现开关柜门开着，但没有停电作业警示，乙以为系现场用电负荷过大自动跳闸所致，随机就接通电源，造成电工甲触电死亡。
事故原因：
事故直接原因是现场用电管理不严，电工甲违规操作。 事故启示：
1、
2、
3、 施工现场用电要有临时用电方案，并经审批后方可使用； 严禁私拉乱接电线； 严禁指派无证电工管电；
4、
5、 严禁随意停送电；
严禁用铝线、铁线、普通铜线代替保险丝，并严禁随意调换保
险丝大小；
6、 施工现场及临时线路，一律实行三相五线制供电方式，做到保护零线和工作零线单独敷设；
7、 定期对现场用电情况进行安全大检查，发现违章电现象及时制止；
8、 电焊机的接地禁止接在钢结构或建筑绑扎钢筋上，应独立接地(jgj46-2005)；
9、 现场临时用电必须实行三级配电、二级保护、“一机一箱一闸一漏”配电原则。
三级配电就是总配电箱、分配电箱、开关箱；
二级保护就是总配电箱和开关箱都要设置漏电保护器；同时分配电箱与开关箱之间的距离不得大于30m，开关箱与控制电气之间距离不得大于3m。
“一机一箱一闸一漏”是指每台用电设备要设专用配电箱，严禁用同一个开关箱直接控制2台及2台以上用电设备（含插座），每个开关箱里必须设置有一个闸刀开关和一个漏电保护器；开关箱中的漏电保护器。
它山之石可以攻玉，以上就是差异网为大家带来的4篇《安全教育题材事故案例》，希望对您有一些参考价值，更多范文样本、模板格式尽在差异网。